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Troisième partie : Les "établissements du matériel" : les dépôts

La maintenance des automotrices RER à la RATP, de Montsouris à Sucy

The maintenance of the self-propelled RER of the RATP, from Montsouris to Sucy
Jean-Pierre Boudrie
p. 320-325

Résumés

Cet article abondamment illustré présente d’abord les divers matériels dédiés à l’exploitation de la ligne B du RER parisien, ainsi que l’évolution des grands principes de leur maintenance (fondée d’abord sur des contrôles périodiques puis sur une logique de constat/réparation la plus réactive possible).

Les structures font aussi l’objet d’une présentation avant un développement sur les grands traits de la démarche qualité mise en œuvre avec succès au tournant du XXe siècle par les unités chargées des lignes A et B du RER.

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Entrées d’index

Mots-clés :

RER, maintenance

Keywords :

maintenance, RER

Chronologique :

XXe siècle
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Texte intégral

1À l’origine, les automotrices de la ligne B étaient entretenues de façon très classique : entretien au temps, chaque rame revenant à l’atelier selon une périodicité prédéterminée.

2La révision était traitée par voiture, chacune faisant l’objet d’une révision limitée ou d’une révision générale également selon des périodicités, c’est-à-dire que c’est le temps qui déterminait l’entretien et non l’état réel du matériel.

3Aujourd’hui, les automotrices de la ligne B sont entretenues par l’Unité de maintenance du RER, dans une organisation basée sur un dépannage le plus réactif possible, situé au plus près de la ligne, et une maintenance visant à garantir une disponibilité optimale du matériel au plus juste coût.

4L’Unité directrice du matériel roulant RER a en charge un parc de :

5- 125 éléments de trois voitures MS61, matériel mono-courant 1 500 V à JH conçu dans les années 1960 (fig. 1) ;

Figure 1. Le matériel MS61 en ligne (RER B).

Figure 1. Le matériel MS61 en ligne (RER B).

Coll. et cl. RATP.© RATP

6- 119 éléments de quatre voitures MI79, matériel bi-courant 1 500 V/25 kV à caisse aluminium et hacheur de courant conçu dans les années 1975 dont 51 appartiennent à la SNCF (fig. 2) ;

Figure 2. Une rame MI79 (RER B).

Figure 2. Une rame MI79 (RER B).

Coll. et cl. RATP.© RATP

7- 73 éléments de quatre voitures MI84, matériel bi-courant 1 500 V/25 kV à caisse aluminium et hacheur de courant conçu dans les années 1980) (fig. 3) ;

Figure 3. Le matériel MI84 (RER B).

Figure 3. Le matériel MI84 (RER B).

Coll. et cl. RATP.© RATP

8- 29 éléments de cinq voitures de MI2N, matériel bi-courant 1 500 V/25 kV à caisse acier à deux niveaux et onduleur de courant conçu dans les années 1990 (fig. 4) ;

Figure 4. Les voitures MI2N (RER B).

Figure 4. Les voitures MI2N (RER B).

Coll. et cl. RATP.© RATP

9- une centaine de « VMI », véhicules de maintenance des infrastructures (locotracteurs Diesel-électriques, draisines, plates-formes...) (fig. 5).

Figure 5. Locotracteur Diesel-électrique utilisé pour la maintenance des infrastuctures de la ligne B du RER.

Figure 5. Locotracteur Diesel-électrique utilisé pour la maintenance des infrastuctures de la ligne B du RER.

Coll. et cl. RATP.© RATP

10La maintenance des matériels voyageurs est organisée dans :

11- des centres de dépannage des trains (CDT) ;

12- des ateliers de maintenance des trains (AMT) assurant les dépannages lourds et la maintenance au quotidien ;

13- des ateliers dits de révision patrimoniale.

14Le schémas ci-après montre la répartition des installations le long des lignes A et B (fig. 6).

Figure 6. Les installations de dépannage, maintenance et révision du RER.

Figure 6. Les installations de dépannage, maintenance et révision du RER.

© RATP.

15Les Centres de dépannage sont répartis le long des lignes à proximité de faisceaux de garage afin de gagner en temps de réaction, l’objectif étant une immobilisation minimale des rames en cas d’avarie. 80 % des pannes y sont traitées en moins d’une heure (fig. 7).

Figure 7. Le centre de dépannage de Torcy en 1993.

Figure 7. Le centre de dépannage de Torcy en 1993.

Coll. RATP, cl. RATP/Gérard Dumax.

16La maintenance au quotidien est organisée par rame, selon des pas kilométriques, comprenant des opérations systématiques et des opérations cycliques (fig. 8).

Figure 8. Le centre de Massy (atelier de maintenance des trains) en 1980.

Figure 8. Le centre de Massy (atelier de maintenance des trains) en 1980.

Coll. RATP, cl. RATP/ND.

17La maintenance patrimoniale s’effectue « à l’organe », chaque organe du matériel ayant une périodicité propre, au kilomètre ou au temps selon sa nature (fig. 9).

Figure 9. Le centre de Sucy (atelier de révision patrimoniale) en 1993.

Figure 9. Le centre de Sucy (atelier de révision patrimoniale) en 1993.

Coll. RATP, cl. RATP/Gérard Dumax.

18L’évolution des pas de maintenance est validée par des suivis semestriels de comportement du matériel.

19La qualité joue un rôle très important dans le fonctionnement de l’unité, totalement certifiée ISO 9001 version 2000. Un élément très positif d’évolution a été la volonté de management par la qualité totale, validé par la participation au prix du Mouvement français pour la qualité (MFQ). L’unité a remporté le prix Ile-de-France en 1998, puis a été lauréate au prix national en 2001.

20Cette organisation ainsi que la démarche qualité ont permis d’obtenir une amélioration constante de la qualité de service des deux lignes, ainsi que le prouvent les courbes jointes (fig. 10 et 11).

Figure 10. Qualité de service sur la ligne B du RER, 1999-2002.

Figure 10. Qualité de service sur la ligne B du RER, 1999-2002.

Source : RATP.

Figure 11. Missions supprimées pour manque de matériel sur la ligne B du RER, 1999-2002.

Figure 11. Missions supprimées pour manque de matériel sur la ligne B du RER, 1999-2002.

Source : RATP.

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Table des illustrations

Titre Figure 1. Le matériel MS61 en ligne (RER B).
Crédits Coll. et cl. RATP.© RATP
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Fichier image/jpeg, 88k
Titre Figure 2. Une rame MI79 (RER B).
Crédits Coll. et cl. RATP.© RATP
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Fichier image/jpeg, 108k
Titre Figure 3. Le matériel MI84 (RER B).
Crédits Coll. et cl. RATP.© RATP
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Fichier image/jpeg, 120k
Titre Figure 4. Les voitures MI2N (RER B).
Crédits Coll. et cl. RATP.© RATP
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Titre Figure 5. Locotracteur Diesel-électrique utilisé pour la maintenance des infrastuctures de la ligne B du RER.
Crédits Coll. et cl. RATP.© RATP
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Fichier image/jpeg, 128k
Titre Figure 6. Les installations de dépannage, maintenance et révision du RER.
Crédits © RATP.
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Titre Figure 7. Le centre de dépannage de Torcy en 1993.
Crédits Coll. RATP, cl. RATP/Gérard Dumax.
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Titre Figure 8. Le centre de Massy (atelier de maintenance des trains) en 1980.
Crédits Coll. RATP, cl. RATP/ND.
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Titre Figure 9. Le centre de Sucy (atelier de révision patrimoniale) en 1993.
Crédits Coll. RATP, cl. RATP/Gérard Dumax.
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Titre Figure 10. Qualité de service sur la ligne B du RER, 1999-2002.
Crédits Source : RATP.
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Titre Figure 11. Missions supprimées pour manque de matériel sur la ligne B du RER, 1999-2002.
Crédits Source : RATP.
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Pour citer cet article

Référence papier

Jean-Pierre Boudrie, « La maintenance des automotrices RER à la RATP, de Montsouris à Sucy », Revue d’histoire des chemins de fer, 28-29, 2003, p. 320-325. ISSN 0996-9403

Référence électronique

Jean-Pierre Boudrie, « La maintenance des automotrices RER à la RATP, de Montsouris à Sucy », Revue d’histoire des chemins de fer [En ligne], 28-29 | 2003, mis en ligne le 30 décembre 2014, consulté le 29 avril 2017. URL : http://rhcf.revues.org/1781 ; DOI : 10.4000/rhcf.1781

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Auteur

Jean-Pierre Boudrie

Directeur de l’Unité de Maintenance du RER de la RATP

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Droits d’auteur

Tous droits réservés

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